третья часть .
в истории с Сирией распиарили нашу авиацию от души. вот и этого -- тоже:
даже показали маршрут того славного рейда:
жаль, на картинке не отобрАжено, где происходила дозаправка. но в целом, согласись, крутой вояж у них получился?
(там, кстати, на картинке цифрой "3" отмечена точка рандеву наших в британскими "Еврофайтерами".)
...и тут, есессно, напрашивается такое сравнение:
т.е., нашего Ту-160 и
видно, да, что наш существенно покрупнее будет? но зато общая компоновка у них схожа, кол-во и расположение двигателей, тип крыла (пресловутая изменяемая стреловидность). а вот остальное там -- какбэ разное, однозначно.
историю создания B-1B, в принципе, можно погуглить. вкратце: стали делать сАмоль на замену бомберу B-52, но сверхзвуковой. и сАмоль получился не совсем такой, как ожидалось (модель B-1A). и тут, по аналогии с нами
, руководство решило, что, глобально, нафиг те самолёты, зато ракеты -- рулЯт! и проект резко "заморозили", на стадии лётных образцов. когда же, заменив президента , вернулись к проекту, у нас в СССРе уже в полный рост делали Ту-160. и амеры оперативно "подкрутили" концепцию. так, у нового разрабатываемого сАмоля, B-1B уже, "забили колышек" на сверхзвук, и стали делать упор на малозаметность.
и потом уже, много позже, поставили в вопросе логическую точку, "перепрофилировав" уже имеющийся парк машин в "чистые" бомберы.
ну а наш сАмоль, Ту-160, изначально проектировался, как "чистый" сверхзвуковой "стратег" & ракетоносец.
Цитата
...и там дальше показывается, что и от какого сАмоля "взяли". позаимствовали, то есть. подозреваю, что гигантские размеры -- от 144-й "Тушки" Разработчики самолета утверждают, что общая "идеология" будущей машины сложилась из трех совершенно разных, уже воплощенных в жизнь "идеологий": дальнего стратегического дозвукового бомбардировщика Ту-95, сверхзвукового ракетоносца средней дальности Ту-22М и сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. От каждого из перечисленных самолетов были взяты самые необходимые свойства, которые в результате и определили облик нового ракетоносца и всей новой ударной стратегической авиационной системы в целом. |
.
ну и к вопросу о внешнем сходстве:
Цитата
ну да, и пару слов про изменяемую стреловидность крыла. "во-первых, это красиво"© шучу Внешне бомбардировщик Ту-160 казался очень похожим на американский В-1, несмотря на разницу в размерах. Но ряд особенностей свидетельствовал о разных концепциях, принятых при конструировании этих машин. В В-1, например, по настоянию ВВС США отказались от регулируемых воздухозаборников, что обеспечивало меньшую эффективную поверхность рассеивания радиолучей. И хотя самолет формально считался сверхзвуковым и мог на большой высоте развивать скорость, соответствующую числу М=1.2. с точки зрения боевого применения этот режим полета нельзя было считать оптимальным. В свою очередь, многорежимные регулируемые воздухозаборники Ту-160 в сочетании с мощными двигателями и фюзеляжем большого удлинения с относительно малым миделем позволяли развивать скорость до 2200 км/ч (такая скорость была достигнута впоследствии в одном из испытательных полетов). Снижению аэродинамического сопротивления способствовала и удачная компоновка фюзеляжа. |
. как понимаю, в своё время это была модная концепция. и сразу же -- "но". вообще-то, это сложно и дорого. сложно -- в смысле, сложный механизм, по сравнению с. дорого -- в смысле, и по "чистым деньгам", и по весу. т.е., узел поворота крыла ощутимо утяжеляет сАмоль, тем самым удорожая стоимость "полезной нагрузки".
с другой стороны, есть такое понятие, "многорежимный самолёт". означает, что самолёт эффективно действует на разных высотах и на разных скоростях. а для разных высот и разных скоростей лучше подходят разные конструкции крыла. вот и... несмотря на
.
