шоб два раза не вставать, в дополнение . чо-т тема прям торкнула.
вот картинка, для затравки:
изобрАжены два сАмоля, в одном масштабе. МиГ-25 VS. МиГ-31, кароч.
видно, да, соотношение размеров? а другие, чисто визуальные, отличия? 2-я кабина для 2-го члена экипажа? характерная конструкция сопел двигателей? характерный наплыв снизу фюзеляжа под кабиной? учитывая всё это, теперь можно уверенно различать аппараты на картинках
.
помнится, в инститьюте у нас много говорили про эти самолёты. главнее там, конечно, был МиГ-25. типа, ррреволюционный аппарат. как нам сообщили, первый сАмоль с СКС (сверхзвуковой крейсерской скоростью). ведь раньше-то сверхзвук юзали лишь на форсаже, т.е. кратковременно. а если СКС -- значит, что сАмоль уходит на перехват со страшной скоростью. а так же и уходит от перехвата, уже его -- тоже со страшной скоростью
. если же аппарат выполняет функции самолёта-разведчика, то он спокойно пересекает "на полном газу" НАТОвскую Европу и фоткает там всё, перед изумлёнными взорами тамошних ПВОшников . опять же, высотность у него была годная... как-то так...
вооот. совсем другие скоростЯ -- значит, совсем другой нагрев поверхности. и поэтому, нам это акцентировали на занятиях, у аппарата имеется цельностальное крыло. образчик оного висел на стене в лаборатории в распотрошённом виде, чтобы можно было, значить, изучить его внутреннее устройство.
.а вот про "31-й" нам только рассказывали, пошшупать его не было возможности. посему, :
Цитата
ага, нам так же говорили: перехват КР через Арктику. не врали, значить | Перспективный самолет создавался, прежде всего, для прикрытия территории СССР от удара крылатыми ракетами со стороны Арктики, где не существовало сплошного радиолокационного поля. Исследования в рамках программы разработки тяжелого барражирующего перехватчика, способного обнаруживать и поражать цели на фоне земной поверхности в диапазоне высот от 100 м до 30 км начались в ОКБ Микояна в середине 60-х годов. |
. дальше:Цитата
там же, кстати, и написано, что рассматривались и другие схемы компоновки, но в итоге таки выбрали МиГ-25-style.
| Перехватчик получил в ОКБ обозначение Е-155МП. Работы велись в нескольких направлениях, но в основе всех проектов лежал фюзеляж и воздухозаборники МиГ-25, экипаж включал двух человек - летчика и штурмана-оператора. |
ещё цитата:
Цитата
а вот, н-р, примерчик принципиального отличия от "предка", аэродинамика:
| Перехватчик МиГ-25МП, получивший мировую известность под обозначением МиГ-31, из-за внешнего сходства можно посчитать развитием МиГ-25, однако это совершенно новая машина. Новая по философии боевого применения, по аэродинамике, двигателям, составу бортового оборудования. Этот перехватчик, к сожалению, не получил в полной мере причитающееся ему паблисити, оставаясь в тени МиГ-29 и, особенно Су-27, однако он является, как минимум, в не меньшей, чем его собратья, степени самолетом первой четверти XXI века. |
Цитата
и там много всякого...
| По компоновке Е-155МП во многом аналогичен МиГ-25, однако внешнее сходство обманчиво, так фюзеляж нового перехватчика является несущим, и на отдельных режимах полета может создавать до 25% подъемной силы. |
но главное: самолёт делался под совсем другую технологию перехвата цели.
Цитата
ранее технология была (упрощённо) такая: самолёт взлетел, получил указание на цель, прилетел, перехватил, вернулся. а здесь несколько другое: самолёт постоянно обменивается с "землёй" информацией, может самостоятельно обнаруживать и "вести" несколько целей. более того, самолёты могут "передавать" цели друг другу. т.е. сАмоль глубоко интегрирован в единое "информационное поле" обнаружения и сопровождения воздушных целей, если можно так выразиться. т.е., он является, по факту, не только "остриём", "разящим жалом"...
| Ключевым элементом, определяющим эффективность авиационного комплекса стала РЛС СБИ-16 "Заслон" - первая в мире станция с фазированной антенной решеткой (ФАР), установленная на серийном боевом самолете.) |
повторю цитату, "новая по философии боевого применения" машина.
ЗЫ. ну да, это к вопросу, могла ли наша страна эти самолёты кому-нить передать/продать. разве что, в Перестройку, да по большой обкурке
. и повторю свою же фразу из :
Цитата
| МиГ-31 -- "козырной туз", весомый аргумент в противостоянии с СЯС НАТО. IMHO, не тот случай для использования. |
вот, кстати, ещё одно очевидное визуальное отличие, заметное при взлёте/посадке, в шасси: (а) "шахматное" расположение колёс основного шасси; (б) направление убирания носовой стойки (у "25-го" она убиралась вперёд
Конечно не чертёж, но чертежи сводить для сравнения времени нет.
И вот ещё:
Модификация
МиГ-25П
МиГ-31
Размах крыла, м.
14.06
13.46
Длина самолета, м
22.30
22.69
Высота самолета, м
6.50
5.15
Площадь крыла, м2
61.90
61.60
Масса, кг:
пустого самолета
18800
21820
нормальная взлетная
36720
41000
максимальная взлетная
41000
46200
Тип двигателя
2 ТРДФ Р-15Б-300
2 ТРДДФ Д-30Ф-6
Максимальная тяга, кН
бесфорсажная
2 х 73,5
2 х 91.00
форсажная
2 х 109,8
2 х 152.00
Максимальная скорость, км/ч:
на высоте 17500 м
3000 (М=2,83)
3000 (М=2.82)
на малой высоте
1200
1500
Практическая дальность, км:
без ПТБ
2150
с ПТБ
3300
на скорости М=2,35
1250
на дозвуковой скорости
1730
Боевой радиус действия, км
при полете к на сверхзвуковой скорости
720
при полете на дозвуковой скорости
1200
при полете с дозвуковой скоростью с ПТБ
1400
при полете с М=1 одной дозаправкой
2000
Продолжительность барражирования, ч
с дозаправкой в воздухе
6
без дозаправки
3.5
Практический потолок, м
20700
20600
Макс. эксплуатационная перегрузка
5
5
Экипаж, чел
1
2
Вооружение:
четыре УР средней дальности Р-40Т и Р-40Р
одна 23-мм пушка ГШ-6-23М (260 патронов)
боевая нагрузка - 3000 кг
4 УР большой дальности Р-33
2 УР средней дальности Р-40Т и
4 УР малой дальности Р-60, Р-60М